TOMOS D6 by MOTOMOT

[macula]

Kakšne debeline so špice od koles, paa so kolesa alu al fe?

[motomot]

Bi moral prav pomerit.......standardne z Velo ta
Obrači so na žalost Fe in 17 inch.................na žalost takrat ni bilo Alu 18 inch obročev po takšni ceni in dobavljivosti kot danes, ampak enkrat pride tudi to. Bi se pa rad to poletje zopet malo peljal, nerviral sosede .............z vodnim cilindrom, roto diskom, krajšim hodom ........

PS
Glede nasvetov, pomoči pri D6.....................mislim, da ta forum prebirajo tudi taki, ki imajo dosti več izkušenj kot jast

[Tomos DMP]

Bi moral prav pomerit.......standardne z Velo ta
Obrači so na žalost Fe in 17 inch.................na žalost takrat ni bilo Alu 18 inch obročev po takšni ceni in dobavljivosti kot danes, ampak enkrat pride tudi to. Bi se pa rad to poletje zopet malo peljal, nerviral sosede .............z vodnim cilindrom, roto diskom, krajšim hodom ........

PS
Glede nasvetov, pomoči pri D6.....................mislim, da ta forum prebirajo tudi taki, ki imajo dosti več izkušenj kot jast

men je Fornazarič reke da so orijinal za d6 debele okol 2,5-3mm

[motomot]

Ker vidim, da je kar nekaj zanimanja za krajši hod................
Prvo, recimo kratek izračun za Tomos če predpostavimo, da je višina cilindra 66,5mm (-0,5) za bat v GMT: 21,5mm (hod/2) + 90 (ojnica) + 22,5 (center sornika do vrhnjega roba bata brez "kupole"; lahko tudi nekoliko varira od proizvajalca do proizvajalca ) = 134mm

Krajši hod (40mm, da ne kompliciramo z desetinkami): 20 + 85 (87) + 24,5 (Kreidler) = 129,5 (131,5)

Sam se bolj nagibam k ojnici L=87 ; razlika = 2,5mm ; bat je za -2,5mm nižje v GMT

Recimo da imamo BT, SLC.....cilinder z izpuhom 25mm GMT (175) in pretokom 34,5mm GMT (118).........samo kot primer
dobimo s krajšim hodom.......cilinder z izpuhom 22,5mm GMT (179) in pretokom 32mm GMT (118)........brez piljenja dobimo kar "hitre" kote ............če hočem bolj "hitro" mašino" in cilinder spodaj podložimo +1mm;
....................................Cilinder z izpuhom 21,5mm GMT (185) in pretokom 31mm GMT (125); brez problema + 10.000 obr/min

Skratka BT cilinder deluje s skrajšanim hodom odlično, s tem, da ga z vrha, spodaj ustrezno podložimo, postružimo, izdelamo vtopno glavo

Za vsak drug cilinder moramo pač izmerit, preračuna ali se nam "računica" poide...................tudi bati so različni glede omenjenih višin.

Kako predelati gred; najlažje, da iz stare gredi odstružimo osovine in jih "vstavimo" (hladno-topli spoj , ki ga "zazihramo" s privaritvijo, štiftom.......) v novo izdelane "vztrajnike" z manjšim hodom (lahko identični tomosovim s tem, da luknjo za spodnji sornik premaknemo na željeni hod; nič posebnega )
Poiščemo še ustrezen bat z mero sornik/vrh, več kot 24,5 (lahko tudi Tomosov 40mm, vendar moramo cilinder spodaj postružiti, kar lahko predstavlja problem pri sesalnemu kanalu ) in smo na konju..........brez velikega kompliciranja.
Bat skrajšamo na potreben kot sesanja, recimo 185-125-160 (7-9KS, na kolesu ne na mašini kot je meritev Tomosov )

PS.
Malo sem pomešal s številkami..............upam, da je sedaj OK, končna verzija

[Tomos DMP]

Ker vidim, da je kar nekaj zanimanja za krajši hod................
Prvo, recimo kratek izračun za Tomos če predpostavimo, da je višina cilindra 66,5mm (-0,5) za bat v GMT: 21,5mm (hod/2) + 90 (ojnica) + 22,5 (center sornika do vrhnjega roba bata brez "kupole"; lahko tudi nekoliko varira od proizvajalca do proizvajalca ) = 134mm

Krajši hod (40mm, da ne kompliciramo z desetinkami): 20 + 85 (87) + 24,5 (Kreidler) = 129,5 (131,5)

Sam se bolj nagibam k ojnici L=87 ; razlika = 2,5mm ; bat je za -2,5mm nižje v GMT

Recimo da imamo BT, SLC.....cilinder z izpuhom 25mm GMT (175) in pretokom 34,5mm GMT (118).........samo kot primer
dobimo s krajšim hodom.......cilinder z izpuhom 22,5mm GMT (179) in pretokom 32mm GMT (118)........brez piljenja dobimo kar "hitre" kote ............če hočem bolj "hitro" mašino" in cilinder spodaj podložimo +1mm;
....................................Cilinder z izpuhom 21,5mm GMT (185) in pretokom 31mm GMT (125); brez problema + 10.000 obr/min

Skratka BT cilinder deluje s skrajšanim hodom odlično, s tem, da ga z vrha, spodaj ustrezno podložimo, postružimo, izdelamo vtopno glavo

Za vsak drug cilinder moramo pač izmerit, preračuna ali se nam "računica" poide...................tudi bati so različni glede omenjenih višin.

Kako predelati gred; najlažje, da iz stare gredi odstružimo osovine in jih "vstavimo" (hladno-topli spoj , ki ga "zazihramo" s privaritvijo, štiftom.......) v novo izdelane "vztrajnike" z manjšim hodom (lahko identični tomosovim s tem, da luknjo za spodnji sornik premaknemo na željeni hod; nič posebnega )
Poiščemo še ustrezen bat z mero sornik/vrh, več kot 24,5 (lahko tudi Tomosov 40mm, vendar moramo cilinder spodaj postružiti, kar lahko predstavlja problem pri sesalnemu kanalu ) in smo na konju..........brez velikega kompliciranja.
Bat skrajšamo na potreben kot sesanja, recimo 185-125-160 (7-9KS, na kolesu ne na mašini kot je meritev Tomosov )

PS.
Malo sem pomešal s številkami..............upam, da je sedaj OK, končna verzija

poznam enga ki je za svojo D6 dal delat celo glavno gred s krajšim hodom ampak mi je reku da je šlo veliko materiala v nič

[cerar]

material je tamal problem

drugo je obdelava, sepravi struženje, rezkanje, termična obdelava...

[Igoor]

Pohvale vreden projekt! lepo delaš, kapo dol res, malo še je takih "mojstrov" in bom z veseljem spremljal projekt imam pa tudi vprašanje, namreč zanimajo me te tvoje podložke za cilinder, je to že v izdelavi ali pač? Če bi mi izdelal eno, mi prosim javi na PM, da se dogovoriva

[motomot]

Več poti vodi v Rim
Imam podložke.

[macula]

Kako kaže projekt, si se kaj peljal, kakšen posnetek?