macula napisal/-a:Kamion napisal/-a:Podložke postaviš tako, da imajo gredi manj kot 1mm zračnosti.
Sej nismo tišlarji, pet stotink do destinko bo malo bolje, spet odvisno za katero gred se gre.
Resnica je nekje vmes! Nismo tišlarji, nismo pa tudi ne orodjarji, če se pogovarjamo o tolerancah. Pri sestavljanju motorja priporočam uporabo enostavnega pravila: Motor sestaviš brez tesnila tako, da ne občutiš aksialne zračnosti ne na glavni gredi in ne na menjalniških gredeh, potem vstaviš tesnilo in zračnost bo ravno prava. Kot so pa že nekateri ugotovili velja za Tomos, pa tudi za dirkalne mašine, bolje malo več zračnosti kot manj, to velja za menjalnik in za glavno gred. Obstaja pa še ena velika težava, kako dobro sestaviti motor, ki ima na glavni gredi običajne ležaje, ki so na trdo v blok in na gred. Za večino amaterjev je problem že določiti aksialno zračnost, prekontrolirat jo itak ne moreš, na koncu pa je še problem sestaviti tak motor. Praviloma bi v takem primeru moral uporabiti posebno orodje z katerim gred potegneš v blok, ker gredi aksialno ne smeš obremenjevat na tlak, ker jo lahko razcentriraš. Nekateri se poslužujejo segrevanja, kar pa se pokaže za slabo , ko ne sede blok takoj skupaj in nikoli ne veš ali je ležaj prijelo, ko je sedel do konca ali že prej. Zaradi prej naštetega so veliko boljši L ležaji. V primeru navadnih ležajev, še posebej v primeru dirkalnih oziroma tuniranih mašin pa priporočam vmesni prileg na glavni gredi, tako da potisnemo ležaj na gred z roko. Moramo se zavedati, da gred med delovanjem ni toga, ampak se vsled sil ukrivlja, v žargonu pravimo diha, zaradi tega vgrajujemo C3 ležaje pa tudi to ni dovolj in se pri navadnih ležalih, ki so na trdo v blok in na glavni gredi, redno dogaja, da se ležaj slej ko prej zavrti v bloku.
lp
Noben ti pa dejansko nebo pomagal in dal en nasvet oziroma "mere" za lufte gredi da bo menjalnik res laufal u piko.. 
