Pred časom sem za svojo boljšo polovico čisto po naključju kupil rdeč moped Tomos AUTOMATIC A3 ML, letnik 1987 z papirji za smešno nizko ceno. Moped je sicer potreboval nekaj lepotnih popravil, ampak nič omembe vrednega, stroški teh fines so bili zelo nizki, še vedno je seštevek vsega bil precej nizek, glede na tržno vrednost in cene takih mopedov na spletnih straneh.
Moped je vžgal skoraj na prvo, najkasneje je prijel po tretjem poskusu vžiga, končna hitrost je bila nekje okoli 45 km/h.
Kmalu zatem sem zaradi uspešno opravljenega letnika in želje po mopedu kupil še enega avtomatika za hčerko, prav tako model ML, le leto starejšega, po mojem okusu lepšega, ker je redkejši v zeleni barvi, platišča pa ima kromirana.
Ta moped je brez papirjev, ni pa še bil registriran, tako, da bom uredil tudi to, je bil pa že v štartu dražji in potreboval je precej več lepotnih popravkov in raznih odprav napak, da je sedaj tehnično brezhiben, je pa precej močnejši in ima dokaj večjo končno hitrost kot rdeči. Agregat je sicer bil odprt, vendar ga je tisti, ki ga je odpiral po mojem mišljenju dobro sestavil. Mopeda se razen po barvi in platiščih razlikujeta tudi po uplinjačih: prvi ima uplinjač Dellorto, drugi Encarwi (BING). Po nekaj skupnih vožnjah in po primerjavi obeh mopedov sem se odločil, da rdečega zaradi pregretosti cilindra malo predelam, da pridobi na hitrosti, predvsem pa moči in da se bo bolje hladil, zato sem mu privoščil cilinder A5, brušenega na fi 40, bat pa je L izvedba. Zaradi vgradnje drugačnega cilindra je bilo potrebno dodati membranski ventil in sesalno koleno, uplinjač Dellorto SHA 14/12 z glavno šobo 51 pa sem uporabil že obstoječi.
Po brušenju in honanju cilindra sem se lotil demontaže starega cilindra in glave, ter montažo novega kompleta A5, kar mi ni predstavljalo nobenih težav, tudi izpuh in uplinjač sem dodal brez težav. Sledil je vžig mopeda: po četrtem poizkusu je moped lepo vžgal in fino delal v prostem teku – kot da ne bi bil nič razdiran. Po dodajanju plina pa se je pokazala slabost predelave: moped ni hotel speljati iz mesta in ni imel nobene moči! Predvideval sem, da je napaka lahko samo v uplinjaču. Vzel sem ga nazaj dol in prvo, kar mi je padlo na oko je bilo to, da je bilo koleno nekoliko predolgo, saj se ni pritisnilo do ohišja uplinjača. Sam pri sebi sem si mislil, da s skrajšanjem kolena skrajšam tudi pot goriva do izgorevalne komore, zato sem ga odrezal za 4 mm. Nato sem izmeril fi kolena, ki se mi je zdel manjši, kot pa izhod iz komore v uplinjaču, kjer se dela zmes med gorivom in zrakom in se po posvetu in nasvetih uporabnika foruma @aljo69 odločil, da predelam obstoječi uplinjač iz 14/12 na 14/14. Uplinjač sem razstavil do zadnjega koščka, ki se ga da sneti, da je bil pripravljen na vrtanje. Koleno sem prevrtal z povrtalom še isti dan, uplinjač pa sem dal prijatelju, ki je naredil izvrtino z žično erozijo. Sestava je potekala po planu: namesto mrežice sem čez zajem zraka napel filter gobico, ki sem jo pred tem namazal z oljem, čez filter »za zihr« dodal še najlonko in čez vse skupaj lepo namestil objemko in zategnil. Višek materiala sem obrezal z olfa nožem, tako da ni višek materiala bingljal in štrlel naokoli. Po pozanimanju naj bi uplinjač 14/14 imel v originalu dizo 65, če je to res nimam pojma – informacijo sem dobil od prodajalca rezervnih delov. Ker je na pamet težko ugibati katera diza bo tista taprava, bom naročil set diz 75-98, dokupil pa še posamične od 65 do 72 – tako sem se bom zagarantiral, da mi diz po velikosti ne bo zmanjkalo. Ker sem odstranil airbox bom začel z dizo 70.
V mojem primeru sem predelal uplinjač, ki sem ga imel že od prej in ker sem tip, ki rad eksperimentira sem se odločil za predelavo – torej se mi je iz ekonomskega vidika splačalo samo v tem pogledu, saj sem imel stroška le z šobami – če bi le to ugotovil »iz prve« bi me predelava stala borih 5 €, tako pa me bo zaradi nakupa različnih velikosti diz 30 €. In če tukaj odmislim ekonomsko plat zgodbe: četudi bi me zadeva stala 50 € ali več in da je rezultat vloženega dela, truda in časa pozitiven in si s tem dokažem, da zmorem je to balzam za dušo – jebeš denar!
Sicer zadeve še nisem preizkusil, sem pa glede na to, da je dosedanje delo po moji oceni narejeno dokaj kakovostno velik optimist…
Po preizkusu in vžigu…SE NADALJUJE
Slike so naložene po korakih, kakor je potekala predelava.
Označevanje sesalnega kolena, ki je bilo za 4 mm predolgo
Skrajšano koleno - skarjšano je bilo po sesalni puši uplinjača
Koleno na uplinjaču pred krajšanjem...
...in po krajšanju
Odstranjen čok, čakala me je odtranitev obeh medeninastih cevk in tesnila
Iz uplinjača je odstranjeno vse, kar se odstraniti da - pripravljen na vrtanje
Izvrtina, narejena z žično erozijo
Filter gobica in najlonke napeto čez zajem zraka - od priprave materiala, napenjanja in obreza viška materiala - torej po korakih do končnega izgleda
V airboxu je že sedaj bila originalna mrežica... Da še bolj odprem zrak (če bom to sploh počel) pa je treba 
Predvidevam da samo naoljit mrežico, čaz dati štumf in se posloviti od gumice zraka 
